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稀油站使用中的问题及处理措施

作者:admin 发布日期:2019/7/22 关注次数: 二维码分享

稀油站使用中的问题及处理措施有哪些呢?西安华西润滑液压设备有限公司小编告诉您:

1.1 油站供油温度高

陕西稀油站

1)供油设备的发热量过高,造成回油温度过高。如果设备本身发热,如齿轮的啮合不良、轴承与轴配合松动或轴承磨损等,就会造成油温过高。 这时就需要处理好设备本身的故障,降低发热量,使供油温度降下来。

2)稀油站选型偏小,油的热容量过小,油温整体就偏高。例如,一台水泥磨配 JDX80 减速机及 XYZ-40G 稀油站,投入生产后,在供油口球阀全开的情况下,供油压力为 0.15MPa,供油温度高达 59℃(轴承温度未超过 70℃), 冷却器的进出油的温降在 5℃左右(按要求温降应在 8℃左右)。分析后认为,回油温度过高的主要原因是稀油站选型偏小,供油量不足;另外,主减速机一投运就全负荷运行, 磨合期发热量较大,也会使温度升高。为此,在原 GLL3-4.3 列管式冷却器的基础上再串联一个 GLL3-4 列管式冷却器。 磨机投运后,供油温度初期在 53℃,磨合期过后,供油温度在51℃左右, 较未改前下降了 8℃; 虽然仍大于要求的45℃,但可以维持生产。

3)环境温度高。例如,一台生料磨减速器配 XYZ-63G 稀油站,减速器要求供油温度在 35~45℃,但实际上,在夏天气温较高、供油口球阀全开及冷却水阀门全开时,供油温度达到 56.4℃。 经检查发现有两个问题: 一个是此减速器安装在磨头正对主电动机的位置, 电动机散出的热量刚好吹到稀油站的油箱上,使得周围环境温度高; 另一个则是冷却器由于结垢,冷却效果变差,进出冷却器的油温差仅为 2℃左右,远未达到设计要求。 对此,我们在电动机与稀油站之间设置挡板,使热风不直接吹到稀油站上;对冷却器的结垢进行清洗。处理后,供油温度在 50℃左右,进出冷却器的油温差为 2.5~3.0℃,较以前有所改善。

4)冷却器选型偏小,导致热交换面积过小;或冷却水温度过高、堵塞,影响热交换。 目前大部分稀油站采用列管式冷却器,冷却器结垢堵塞是供油温度高的主要原因之一。 冷却器的结垢主要有管内结水垢及管外结油垢。 针对结垢清除问题,我们在管内放清洁球,将圆钢插入管内,带动清洁球摩擦管壁清洗;对于管外清垢,则用一种单螺杆空压机专用的积碳清洗液浸泡清洗,效果很好。

1.2 供油压力低

供油压力低会造成油达不到或不能进入摩擦副,起不到润滑和带走热量的作用。 具体原因如下:

①油泵磨损,供油量减小;

②备用泵的单向阀泄漏,一部分油从备用泵进入稀油站油箱中;

③过滤器堵塞,进出过滤器压差大;

④供油口球阀全开。

对于上述前三项引起的压力低,较容易判断和处理。 而对于后一项,则存在认识误区,认为供油口的球阀开得大,供油量大,供油温度就会越低。 其实,稀油站采用的是定量泵,只要管路无泄漏及安全阀无回油, 出口阀适当的调节并不会影响供油量,供油口球阀全开,会使得供油压力较低,压力控制器的限值不好设定,从而出现主机运行时因压力低而报警或跳停现象。 例如, 另一台水泥磨减速器配用 XYZ-63G 稀油站,按减速器说明书要求,要保证齿轮箱进油温度(40±5)℃,油压为 0.15~0.20MPa。 但在供油口球阀全开时,供油口压力为 0.11MPa 左右。 对此,我们先是把减速器的压力下下限值设定为 0.05MPa(低于此压力主机跳停),压力下限值设定为0.07MPa(低于此压力时备用泵启动),才使设备正常运行。 但由于压力控制值较小,再加上环境较差,压力控制器动作不灵活,使用时间久后,压力控制系统的保护失灵,多次出现减速器无回油仍在运行的现象, 说明压力不够,油未被送入设备。 而由于稀油站只测量供油温度,此时的供油温度并不高。 所以,造成减速器齿轮及轴承缺油运行,导致高速齿轮轴轴承失效。 后来,我们打开减速器的观察孔,在确保轴承及齿轮进油量正常的前提下, 把稀油站出口球阀关小一点, 使供油压力为0.15MPa 左右,压力下限设定为 0.12MPa,压力下下限设定为 0.10MPa,从而使保护装置起作用,调整后,供油温度未见升高。

1.3 油耗大

油耗大的原因有:

①设备周围环境较差,设备密封不好容易进灰,造成油质变差而报废;

②油温高,油容易氧化变质;

③设备安装及维护方面没有到位,润滑及冷却管路泄漏。

例如,一台煤磨原采用两台 GDZ-40 高低压稀油站供两个主轴承润滑,油箱容量为 1m